大部分地区的物流半死不活,停摆、缺货 几万台织机停产!货车被贴封条!各地物流崩溃,恐将引发行业巨震!
发布时间:2022-04-08 13:36:11      浏览次数:186 次

核心摘要:今年第一季度需求坍塌,外需订单因各种影响因素明显少于往年,内需市场因国内疫情迟迟不能启动,国内纺企生存空间进一步缩小,若市场需求坍塌一直持续,则棉价纱价下跌空间将会被打开,高位运行的棉价将难以为继。
疫情防控影响部分地区物流

近期山东、江苏、浙江、福建等地疫情愈发严重,各地加强疫情防控措施,对人员尤其是货车司机的流动加强防控,物流明显受阻,严重影响各地纺织品市场需求以及纺织企业的生产经营活动。部分地区织厂后续订单不足,产品库存较大,市场心态悲观,开机继续下调,部分企业由降低开机率转向停产预期增强。国内棉纱价格跌势加快,而随着国际棉价持续冲高,外纱价格继续上涨,内外纱价差再度扩大近千元。坯布市场订单持续不足,棉布价格盘整后再次下跌。

大部分地区的物流半死不活,停摆、缺货 几万台织机停产

物流风暴 终究到来

一声长叹,物流这场大风暴终究还是来了!从各地开始点状爆发司机阳性开始,就知道承担着工厂“血液”的物流一定会在某个时段彻底爆发!

一路走来,物流政策一再加码!不妨来看看:

只要绿码

需要绿码+行程码

需要绿码+行程码+48小时核酸报告

需要绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请各种当地码(货运通、昆山的路路通、常熟的易安码、张家港的运输码、苏货通等)

如今需要绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请当地通行码+贴封条+防护服+即卸即走+不能下车吃饭

……

如果说以上种种,物流司机们都还能接受。但是路上的各种突发状况,才是他们的噩梦!开着开着高速突然关闭!好不容易下了高速国道突然封路!到了门口当地防疫不让你进去,直接喊你掉头回去!回去以后,送过的地方突发疫情,需要被迫隔离!

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如此种种,都是事实发生过的,例子也是举不胜举!不知道接下来各地还会出什么防范物流的各种政策,小编只知道,各地疫情不散,物流只会越来越难!必将引发行业大动荡!

大部分地区的物流

几乎处于半死不活的状况

2月以来,全国各地疫情多点爆发,截至2022年3月31日,全国有中高风险地区500多个,实际上管控的区域更多,几乎每个省市都多少有封控区域,交通管控是家常便饭。

广东深莞两市按下暂停键,封闭式管理园区,停止所有企业生产活动;江苏大约1/3的高速公路收费站临时关闭;山东全省已停运风险地区客运,暂停跨城业务;河北廊坊、沧州都是全域实施封闭管控,吉林长春基本停转。现在不是办公、物流仓在疫区,就是消费者在疫区。

出于疫情防控,长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势,且管控政策不断变化,相应的物流受到的影响也不断增加。

长三角是中国货流最为集中的区域之一,而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比最大。进入3月,当地的专线企业有一部分已经进入停运状态,近期则更为明显,其原因:一是司机考虑到防疫带来的隔离风险,不愿意出市;二是油价上涨所带来的成本压力。

大部分地区的物流几乎都处于半死不活状况。物流堵塞会引起的最大问题是物资供应短缺。对于非管控地区来说,物流系统一旦出问题,供给短缺立马显现,然后价格上涨,引起抢购囤积。下一步就是价格上涨,通胀。

周边海域“货船堆积”

上海疫情升级引发海运隐忧

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疫情对物流的影响是世界性的,进入3月,上海附近海域等待的各类型船舶数量先是震荡式的小幅上涨,自3月20日开始不断攀升,由3月20日的117艘增长至3月30日的347艘,涨幅接近两倍。

为配合防疫要求,包括马士基、达飞轮船、赫伯罗特、中远海运等在内的多家全球大型航运公司此前纷纷发布业务调整公告,更改上海地区客户服务时间或调整为居家办公,甚至暂停部分业务。

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业内人士较多认为此次上海疫情对海运造成的影响主要集中在集卡运输方面。当前,上海存在多个封控区、管控区,同时多个高速道口实行交通管制,人员、车辆均受到影响。

各地物流管控汇总

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山东滨州

过境车辆贴疫情防控封条

近日,滨州交警发出通知,自3月20日起,滨州全域内,驾驶人及乘车人中途不得下车,不得在滨州辖区进行任何接触活动。

执勤卡口工作人员会对进入滨州的车辆的驾驶室两侧车门处粘贴封条,凡是在滨州境内被发现封条破损断裂,一律不得出境驶离滨州。

出境地工作人员见到封条完整车辆,方可指挥车辆快速通过。

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江苏扬州

进入主城区运输,

运输车辆不得停靠任何地点

新冠肺炎疫情管控期间,进入主城区运输途中,车辆不得停靠任何地点,驾乘人员不得随意下车。到达装(卸)货地点后由企业对车辆进行消杀作业。

货物即装(卸)即走,原则上驾乘人员不得下车,如需下车要加穿防护服,由企业安排到指定地点休息,实行全程管控,不得随意走动。企业要及时协助离扬驾乘人员到指定地点开展核酸检测。

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江苏苏州

货车“即停即卸即装即走”

本轮疫情以来,苏州交通运输部门对驾乘人员按照风险等级实施分类管理,严格执行“即停即卸即装即走”要求,确需长时间停留的,按要求落实健康管理措施。

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江苏滨海

司机不得离开驾驶室,

无接触装卸货

大货车司机及随车人员来滨须知:

1.必须全程带口罩;

2.不得随意走动,原则不离车;

3.非必要不得近距离接触他人;

4.不到饭店等公共场所吃饭,单独就餐。

5.车辆入滨必须要有通行证和接车证,无两证一律劝返;

6.未随身携带48小时核酸阴性证明一律劝返;

7.车辆目的地非滨海的一律劝返;

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辽宁丹东

尽量不走高速公路,

提倡走普通公路

3月23日,辽宁省丹东市发布关于进一步加强货车司乘人员疫情防控的紧急通告:

为提高通行效率,请已进入丹东市有序流动、从事丹东本地货运业务的司乘人员尽量不走高速公路,提倡走普通公路。

确需走高速公路的,由属地政府负责在出口收费站从严核查车辆近七天所有行程、司乘人员手机行程码。发现弄虚作假者由公安机关和行业管理部门追究单位和个人的法律责任。

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河南全省

进入河南一律赋予黄码

近日,河南省新冠肺炎疫情防控指挥部办公室发布通知,通知指出,3月22日0时起,河南对省外返豫入豫人员,实行入豫即赋黄码、三天两次核酸检测等健康管理措施。

被赋黄码的入豫过境人员,如在全省境内通行期间未下高速公路、未出铁路车站、机场,高速、铁路及机场管理部门应准予放行离豫;

在高速服务区、铁路车站、机场内上述人员严格落实相应防疫措施后,准予放行。

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浙江杭州

关于货车司机核酸检测和

快速查验工作的通告

浙江杭州为落实疫情期间货车司机核酸检测防控要求,根据省、市疫情防控工作的要求,运输范围在杭州市域内的货车司机,须每24小时进行一次核酸检测;运输范围涉及市外的货车司机,须每48小时进行一次核酸检测。

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浙江宁波

驾乘人员1天1次核酸检测

《宁波市往来疫情中高风险地区货运车辆管理暂行措施》要求,货运车辆进入中高风险地区需预先领取“防疫专用通行证”,并且专车专用;驾乘人员每天一次核酸检测。

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哈尔滨尚志

外地车辆贴封条过境

近日,哈尔滨尚志市发布相关公告,自3月18日0时起,实施区域交通管制。

除参与疫情防控、医疗救护、应急救援、执法执勤、生产生活必需物资运输车辆(持通行证及相关证明)外,其余车辆严禁上路通行。

外地过境车辆经查验登记、加贴封条后方可过境,禁止在市域内停驻。违反规定车辆由交通运输部门、公安交警部门按照国家相关规定予以处理。

疫情在多地散发,各地区也都加强了疫情管控措施。卡友们在这些地区跑运输时,要多注意当地出台的规定,避免因此被罚。

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织机停机 工厂关门

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疫情下,企业无法正常运转,市场需求锐减。很多服装档口每日在抗议减租,有些工厂裁员后,还是没法存活,只能选择关门结业,活下去成了最奢侈的事!

可能现在对于一些织造厂家来说停机减产才是最好的选择,现在市场情况的确是不好,虽说有纺织老板接到订单并且利润尚可,但这毕竟是极少数,有些小一点的织造厂家没有价格的优势更是难以存活。

纺织巨头突然宣布:生产车间停产!

财联社3月28日电,三房巷公告,由于纺织行业市场环境持续低迷,印染产品价格持续走低,利润空间被压缩,目前公司印染业务处于亏损状态。同时,经过多年运行,印染车间现有生产装置面临设备老化、运行成本趋高、安全环保压力增加、产品效益欠佳、无法满足市场要求的状态。鉴于以上等原因,公司决定对印染生产车间停产。

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下游纺纱利润整体面临亏损局面

棉花价格高居不下,下游纺纱利润整体已面临亏损局面,纺企利润空间进一步被压缩,市场多处于观望状态。

就纺织行业而言,素有“金三银四”、“金九银十”的说法。但受订单前置与疫情反复的影响,2021年“金九银十”表现不尽如人意。今年春节过后市场也并未如节前预期般大量补货,新单数量不足,开工率仍维持低位。现阶段纺企纱线库存与织厂坯布库存都呈现出不同程度的累库现象,纺企原料补库意愿低迷,需求萎缩依然在持续,市场对于“金三银四”的期待已逐渐转为失望。

综合来看,今年第一季度需求坍塌,外需订单因各种影响因素明显少于往年,内需市场因国内疫情迟迟不能启动,国内纺企生存空间进一步缩小,若市场需求坍塌一直持续,则棉价纱价下跌空间将会被打开,高位运行的棉价将难以为继。


转载:中国纱线网

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